如何评价雷克萨斯RX350及其性能？

很多人对如何评价雷克萨斯RX350及其性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

与欧洲竞争对手为一款车型提供多种动力组合的做法不同，雷克萨斯的每一款车系统一般都侧重于一款动力车型。新RX和上一代一样，以RX350为主力。搭载雷克萨斯的RX450h混动车型将于稍后推出。RX350于2009年3月正式来到中国。这第三代车型有什么变化？请看下文。

3.外观感知

新一代RX350的外观是上一代的自然进化版，保持了上一代类似掀背车的整体轮廓。细节更有力量，表面的立体感更强，也增添了一点上一代没有的力量感，让新RX看起来不那么“女性化”。不过就日系车的更换实践来说，新RX的变化可谓非常微妙，这也从一个方面说明了上一代RX350是多么成功。工厂选择了保守的策略，以免让很多原厂粉丝不知所措。

4.外观细节

仔细看看新RX的造型细节，继承了丰田系列近年来的一贯风格。——线条和表面既柔和又复杂。大灯和尾灯巧妙地融入车身表面。透明灯罩的尾灯晶莹剔透，科技感很强。格栅、后视镜、侧裙都用镀铬装饰，有点华丽。

这是新RX轮胎的显著升级。235/55R19的尺寸和宽度并不突出，但直径和平整度却是同级别中最好的。规格像跑车轮胎，路面定向性显著。

5.轮廓尺寸

新款RX350的侧面与上一代非常相似，保留了前移式座舱、急剧倾斜的C柱和后窗，以及后门后面的小三角窗。腰线比上一代更加突出，两轮之间增加了一条刀片状的折线，这是全新RX350考虑到“强度”的一笔。

与上一代相比，新款RX350的整体尺寸变化不大，只是略有增加，这应该会给买家带来一定的心理满足感。相反，增幅较大的是外观不易被看到的前后轮迹，反映出车厂对提升新款RX的行走性能很感兴趣。阻力系数从0.35下降到0.33，对于SUV来说是一个不错的数字。

两代人接收维度的比较

上一代RX新一代RX

车身总长度(毫米)

车身全宽(毫米)1，845 1，885

车身总高度(mm) 1，740(带顶部框架)1，695

轴距(毫米)2，715 2，740

履带(毫米)前轮1，580 1，630

履带(毫米)后轮1，570 1，620

最小转弯半径(车身)(米)5.7 5.7

最大总质量(千克)2，505 2，545

服务质量(千克)2，000 ~ 2，040 1，975 ~ 2，085

最小离地间隙(毫米)150 162

接近角(度)28 27.1

离去角(度)20.7 19.7

油箱容积(升)65 72

承载能力5 5

风阻系数0.35 0.33

6.动态特性

新一代RX350沿用了上一代的3.5L V6双VVT-i发动机，最大功率203kw/6200rpm，最大扭矩342Nm/4700rpm，参数与上一代几乎相同，在车辆换代中比较少见。其实发动机内部没有什么变化，只是进排气系统等细节有所改善，动力输出曲线有所改善。和外形一样，这从侧面说明了这款2006年首次应用的发动机技术足够新、完善、可靠，厂家认为没有必要进行大幅度的技术升级。

动力系统最大的变化是变速箱从上一代的5速前置升级到了6速前置，这让RX350的动力系统完全符合ES350.根据厂家信息，这款6速变速箱非常智能。如有必要，它可以知道行程停止降档(例如，它可以直接从6档跳到3档)，提供更敏捷的油门响应和更显著的

实际上，RX350具有令人满意的功率性能，输出特性在灵敏度和平滑度之间取得了出色的平衡。起步和加速强度可以用“恰到好处”来形容。——既没有任何疲劳感，也不太快。对于RX350用户来说，动力足够，操控容易，这其实是他们想要的感觉，速度不是他们的主要追求。

7.底盘舒适性

根据厂家提供的信息，新RX的底盘相比上一代有了很大的变化，后悬架也从简单的双连杆变成了双叉臂。不过说实话，这在实际驾驶中并不容易察觉，因为一如既往，我驾驶它并不是为了任何激烈的驾驶动作，上一代和新一代都不是。

但是在正常驾驶过程中，我发现新款RX的驾驶滤振性能有些不尽人意。虽然用的是19寸轮胎，可以合理的说大外径的轮胎对驾驶性能帮助很大，但是轮胎压扁率很低，只有55。

%，很矮的胎壁并不利于吸震。俯身观察，我们也没有在新RX350的悬挂中看到高级的铝合金部件。

结果就是，RX350的行车质素与我预期的有些差距，即使以正常速度碾过马路上的减速带，也能感到清晰直接的底盘声响和震动，这一点是有些出乎我意料之外的。印象中的雷克萨斯底盘应该是安静、平顺，而新RX350则是我试过的雷克萨斯全车系中，底盘静音和滤震平顺性较弱的车型。

有一点背景需要说明。根据经销商透露，中国版RX350采用了北美需要选装才有的“运动悬挂”，但这种搭配除了轮圈比北美标准版的18寸要大一寸，其余还有什么变化我们还需要向厂方求证。不过这也许是RX350滤震不如想象中出色的一个原因，尤其是应对表面更加粗糙的中国路面。

8.日常驾驶

尽管底盘的感觉与期望值有差距，但其它机械环节都表现不错。电动助力的转向系统轻巧之余也很准确，转动起来回馈力清晰，过弯或高速行驶都能给人一种轻松的自信。发动机输出顺滑，声音甜美得体，6挡变速箱换挡不知不觉。RX350保持了上代非常“好开”的特性，而且除了底盘略有遗憾之外，整车其它部分都传达着无可争议的高级感。

在高级感之余，RX350却又有些让我失落。它的整个驾驶区没有什么新科技，挡位和驻车系统(以脚踏板操作)都很传统，没有时下流行的电子挡杆、电子手刹，也没有雷克萨斯顶级车系LS上那个方便的HOLD功能(停红灯时不用一直踩住刹车踏板)。在仪表板上有一个绿色的“ECO”灯，起初我以为它是动力系统中的新颖装置，后发现它只不过是在提醒你当前的驾驶方式是否省油——轻踩油门或松开油门滑行时就会亮起，大脚油门时就熄灭——这其实没有什么特别，不过是个变了形式的瞬时油耗显示罢了。

在尊贵型上(我们试驾的是豪华型)，有自适应巡航系统，以及一套侧面泊车辅助监视系统，后者可以通过右侧后视镜下方的摄像头看到地面状况，算是比较新颖的驾驶装备。但总的来说，新RX350的驾驶方式和装备还是很传统的，因此它也很平易近人，谁坐上来都会开。

9.四驱系统

一如既往，我们也没有开RX350去越野。查看了很多新RX350的介绍，对四驱系统的越野性能几乎只字不提，倒是提到了这套四驱对省油的贡献——雷克萨斯有意把RX350打造成同类车里最省油的车型，所以四驱系统也充分考虑传动效率。本次试驾路途不长，我们没有准确测出实际油耗，不过RX350这套“Active 4WD”四驱系统，在良好路面会做到100%前驱，单凭这点就肯定比那些全时四驱的同类车省油不少。

当前轮打滑时，通过黏性耦合器可将最多45%的动力输送到后轮。它还比上代多了两项越野功能，一是中控台的中央差速锁，可以锁定前后动力分配，提高通过性;二是增加了Hill Start Assist功能，上陡坡过程中松开刹车不会后溜，但就没有陡坡下降辅助功能。此外，前文提到的19寸薄胎也是制约越野表现的一个重要环节。

看来雷克萨斯工程师还是非常了解RX350用户对越野的想法，只要有一两个能保“不时之需”的辅助越野功能就可以了，没有买家会斤斤计较它的真正越野能力。

10.车厢氛围

新一代RX350的内饰设计变化颇大。第一眼看进去，最突出的莫过于非对称式的中控台，这在追求稳重的雷克萨斯内饰设计上是个大胆的创新。人体工程学上也有大改变，彩色屏幕从中控台上移到仪表板顶部，向德系同级车的设计看齐，好处在行车中观察屏幕时视线转移更小，彩屏面积也达8英寸，看起来更安全。色调搭配方面，除了图中的黑内饰，还提供氛围更优雅的浅内饰选择。实木的应用适可而止，很显档次，唯一可挑剔的是仪表板上的金属质感面板实际上是一片塑料。

雷克萨斯不仅在中控台面板的形状上大玩设计，更把挡杆都移到中控台面板上，腾出一个空空如也的水平中控平台……这里除了一片实木装饰(内藏杯架)外，还另有乾坤，请看下页。

11.鼠标控制系统

新RX350发布的第一批官方照片只有3张，一张外形，一张内饰，第三张就是这个LRT系统，可见它在RX350中的重要性。LRT全名为Lexus Remote Touch，即雷克萨斯遥控触摸系统，是雷克萨斯对宝马i-Drive、奥迪MMI等系统给出的回应。试用过它的人都会给它安上一个更直接的名字：车载鼠标。

LRT位于中控台，传统汽车的挡杆位置。它由一个固定的手柄，以及其上可四向摇摆的方形拨块和几个按钮构成。握法如左上图，食指摇动拨块，屏幕上的手指头就会随着你的食指动作而动(那个指头也是一个食指)，直接直到菜单上要选取的项目，再按下输入键(ENTER)，输入键在手枕的两侧都有，用意是左右手(驾驶者或乘客)都可以操作。此外还有一个Menu菜单快捷键、一个导航地图发声键、一个显示菜单快捷键，以及两个放大缩小地图的小按钮。整个系统用起来非常就手，关键部件摇摆拨块的手感非常好，不会过于灵敏，但非常精准和好控制。

与鼠标系统相对应的是聪明的菜单设计，导航界面很人性化，目的地设定方便，很好上手。总的来说，LRT系统比几家德系品牌的控制系统都要简单和容易上手，基本上跟直接触屏差不多，而且经我们实地测试，估计任何人坐上车5秒内就完全能够熟练使用。这绝对是目前全世界操控最方便易学的车载屏幕控制系统。

和过去雷克萨斯用的直接触屏不同的是，改用鼠标系统后，大部分功能可以在行车中进行选取。只有导航设置依然必须在车辆静止下进行，在乘客操作此系统也非常方便的情况下，这其实是有些过于安全了。

12.车载装备

中控台虽然形状怪异，但上面的按钮还是很清晰的，用过一次之后就不难记住它们的功能和位置。

挡杆从水平变成近乎垂直，但使用起来依然很顺手，只是手动加减挡时会有一点别扭，但开RX350的人应该很少会用手动功能，所以手动模式实际上只是限制最高挡，这个设计不太适合真正运动化驾驶，也无伤大雅。

方向盘上有一个多功能行车菜单控制按钮，可以设置很多车载电脑的功能，其中包括一个锁车后自动检测未关闭车窗并自动关上的功能，十分实用。仪表板加入幽蓝色照明，很有科幻感。

13.前排乘坐感

RX350属于“中等身材”的SUV，坐姿高矮适中，方向盘四向电调，非常容易找到理想的驾驶位置。座椅延续雷克萨斯一贯传统，表层十分柔软，坐在上面感觉非常“体贴”。加热功能为标配，通风功能只有高配版才有，如果选择我们图中这种黑内饰，会有些热，建议还是要配备通风功能。

14.后排空间与乘坐感

上代RX的后座已经够好了，新款更进一步，坐垫略为提高，地台更为平坦。座椅靠背可4：2：4分割独立调节角度，并有独立的头枕，加上后排出风口，总之无论坐2人还是3人都很舒服和周到。

15.车厢便利性

由于中控台平面已经没有挡杆和手刹这些有机械连接的部件，所以中控台下方有了可利用的空间。雷克萨斯设计师在这里开了一个面积不小的“托盘”，它不但位置隐蔽，取放物品也很不方便，肯定不适宜放很常用的东西(如纸巾盒)，那到底用来放什么好，我们暂时也想不到。

上代RX有一个可以移动的中央手枕，新一代取消了这个设计，改用看似传统的手枕箱。但打开后发现它不仅很深很大，还可以整个取出来，户外野餐时相信能用得上。

其它储物空间中规中矩，门边折叠储物格和手套箱都比同类车要大。

16.尾厢装载能力

RX350容不下第三排座椅，但放倒第二排之后，尾厢地台的面积还是很大的，足够当双人床来用。而且整个尾厢全平，很整洁。中排座椅只要拉一个把手，一步就可以放倒，女士也可以轻松操作。

常规尾厢地台还算大，只是由于尾窗较斜，尾厢里不能竖着放很高的物品。尾门一如上代，开关都是全电动，很高级方便。

尾厢的地台比后门槛还高出了一块，减低了取放物品的方便性，但掀开一看，原来内藏了全尺寸备胎，这在如今市场已经很少见了，大部分同级车(尤其是德系车)都改用了防爆轮胎。对于SUV来说，跑长途和特殊路况的机会多，全尺寸备胎其实是更有保障的，全公路取向的RX350做到了这一点，值得称赞。

17.装备与安全性

新RX350有两个配置，豪华型79.2万，尊贵型85.8万。导航、鼠标控制系统都是标配，另外雷克萨斯今年开始力推的G-book“人工在线秘书”功能也在RX350的所有型号上全面应用(G-Book详情请看这里)。高配版本多出全景天窗(但有这个就得放弃车顶行李架)、座椅通风、Mark Levinson高级音响、自适应巡航系统、停车辅助侧监视器以及预碰撞安全系统(类似奔驰Pre-Safe的一套系统)。6万元的差价可以买一辆小车了，但单是那套15喇叭Mark Levinson音响带来的享受差异，恐怕已经能让买家感觉值回票价。

本文【如何评价雷克萨斯RX350及其性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。